Mercedes-Benz выбирает другой маршрут для мониторинга водителя

Mercedes-Benz только что представил E-класс 2021 года, и как многие его немецкие роскошные братья и сестры, будет оснащен новейшими функциями компании по оказанию помощи водителю. Но новый E-Class также меняет то, как автомобиль регистрирует, обращает ли водитель внимание на эти функции, поскольку Mercedes-Benz представляет новое рулевое колесо с емкостным сенсором.

Ранее E-Class (и другие автомобили Mercedes-Benz) определяли, были ли руки водителя на руле, измеряя движение на руле. Проблема этого метода заключается в том, что зачастую трудно найти правильный баланс того, сколько движения нужно измерить, чтобы точно сказать, что рука находится на рулевом колесе. Установите планку слишком низко, и ее легко обмануть. Слишком высоко, и вы запрашиваете у водителя информацию, которая может изменить физическую траекторию движения автомобиля.

Теперь, новый E-Class будет просто знать, что руки водителя на руле. Это не значит, что не будет способов обмануть систему. Но емкостное измерение может быть более простым, чем измерение рулевого управления.

Все это имеет значение, потому что новые автомобили становятся все более и более наполненными технологией, которая может взять на себя некоторые задачи вождения. Например, новый E-Class имеет активную систему рулевого управления, которая помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения, адаптивный круиз-контроль — который может регулировать скорость автоматически в зависимости от того, что делают автомобили впереди, активный усилитель тормозов и многое другое.

Проблема в том, что по мере того, как автомобили лучше справляются с этими задачами, существует повышенный риск того, что люди станут самоуверенными имея такие функции в автомобиле.

Это было одной из центральных тем во время трехчасового слушания Национального совета по безопасности транспорта на прошлой неделе в Вашингтоне, округ Колумбия, о фатальной аварии 2018 года с участием автопилота Теслы.

В этом крушении модель X водителя сместилась налево из полосы движения и врезалась в бетонный барьер, несмотря на то, что автомобиль в это время использовал систему помощи водителю Теслы, Автопилот.

Был целый ряд факторов, которые способствовали смерти этого водителя, как то, что защитное устройство перед бетонным барьером было повреждено, и что линии полосы шоссе были вытерты. Но NTSB установил, что чрезмерная уверенность водителя в возможностях автопилота была одной из основных вероятных причин. Фактически, следственная группа совета по безопасности обнаружила, что он играл в мобильную игру на своем смартфоне прямо перед тем, как врезаться в барьер.

Тесла использует датчик крутящего момента, чтобы измерить, находятся ли руки водителя на руле, когда автопилот активен. И если он не будет измерять достаточный крутящий момент каждые 15 секунд или около того, он начнет серию нарастающих предупреждений для водителя, прежде чем в конечном итоге деактивировать автопилот, пока автомобиль не будет перезапущен. Но даже этих средств защиты было недостаточно, чтобы помешать этому водителю злоупотреблять автопилотом в аварии 2018 года.

Другие компании пошли в совершенно ином направлении, когда дело доходит до контроля внимания водителей, когда активны функции, подобные автопилоту. Super Cruise, который является пакетом помощи водителю на автомобилях Cadillac, использует камеры слежения, чтобы убедиться, что водитель смотрит вперед. Cadillac настолько уверен в эффективности этого метода, что позволяет водителям использовать Super Cruise без помощи рук, хотя только на шоссе, специально разработанных компанией. (Cadillac также использует емкостные датчики в своем руле в сочетании с системой камер.)

Все еще трудно сказать точно, какой тип системы мониторинга водителя является лучшим. Все эти технологии все еще относительно новые. Но с каждым годом их все больше выходит на рынок. Например, Audi E-Tron оснащен емкостным рулевым колесом. А новый Ford Mustang Mach-E будет оснащен системой, подобной Super Cruise, когда он выйдет в продажу в конце этого года. Тем временем генеральный директор Tesla Илон Маск придерживается датчиков крутящего момента, заявив в 2018 году, что системы камер «неэффективны».

NTSB признал этот разрозненный подход на прошлой неделе и в качестве части завершения своего расследования рекомендовал, чтобы Национальная администрация безопасности дорожного движения помогла разработать стандарты системы мониторинга водителя, которые «минимизируют отключение водителя, предотвращают самоуспокоенность автоматизации и учитывают предсказуемое неправильное использование автоматизации», и это требуется сделать во всех транспортных средствах с функциями автопилота.

Между тем, если емкостный подход Mercedes-Benz, будет работает хорошо, он может распространиться на другие транспортные средства в линейке компании, поскольку эта технология является частью целого нового поколения рулевого колеса.

Но независимо от метода, слова председателя NTSB Роберта Сумвальта из слушаний на прошлой неделе целесообразно помнить: «Если вы владеете автомобилем с частичной автоматизацией, вы не владеете автомобилем с самостоятельным вождением. Не стоит быть опрометчивым».